防撞護(hù)欄按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的   設(shè)施，對高速行車   、行車舒適度。高速公路景觀、工程造價具有   的影響，所以在建設(shè)高速公路時，   充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還   結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。

1模板制作

模板是防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要   、嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點，在使用過程中不易產(chǎn)生變形了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。

2防撞護(hù)欄施工方法

防撞護(hù)欄的施工順序為：清理防撞護(hù)欄范圍內(nèi)污染的預(yù)埋鋼筋和混凝土面一測量放樣一安裝防撞護(hù)欄鋼筋一施做三角高強(qiáng)混凝土墻一模板安裝一混凝上澆筑一拆模及。

2.1測量放樣

施工前進(jìn)行全橋路線和水平貫通測量，并根據(jù)設(shè)計坐標(biāo)和設(shè)計線路曲線參數(shù)測設(shè)出左右側(cè)防撞護(hù)欄底座內(nèi)邊沿線和外邊沿線。根據(jù)本橋特點，我們選取每3m測定一個防撞護(hù)欄底座內(nèi)外邊緣的坐際點，以紅漆作標(biāo)記，并用木工斗彈線將相鄰坐標(biāo)點連接，貫通全橋防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣線。并在防撞護(hù)欄邊緣外設(shè)水平定位測點，同時在橋梁各橋墩位，以墩中心連線為對稱軸線，在其前后各1cm間距，用艱斗彈出防撞護(hù)欄斷縫橫線斷縫寬2cm)。

2.2鋼筋定位安裝

由于對防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量要求較高，為鋼筋保護(hù)層厚度，一般采用混凝土墊塊或焊短鋼筋的方法控制。而我們的施工方法是，在T梁預(yù)制時預(yù)埋鋼筋，在防撞護(hù)欄施工時每3m綁扎   位鋼筋骨架，將定位鋼筋骨架與預(yù)埋鋼筋焊接牢固。在兩相鄰定位鋼筋骨架之間掛線安裝中間鋼筋。這樣既了鋼筋保護(hù)層厚度滿足要求，又滿足了防撞護(hù)欄的外觀要求。

2.3三角高強(qiáng)混凝土定位墻的施工根據(jù)己標(biāo)定的防撞護(hù)欄底座內(nèi)外邊緣線及水平點鋇(出實測標(biāo)高)。先施做水平墊塊，其高度為防撞護(hù)欄設(shè)計標(biāo)高減模板高度，在平面上位于防撞護(hù)欄底座以外，間距根據(jù)模板長度定。在模板安裝時，作為模板的底部墊塊。

2.4模板安裝

將模型底部于水平墊塊上并緊靠三角墻的側(cè)面，將兩端車絲的拉桿穿過下拉，擰上螺帽。初步鎖定模型底部。為方便施工、節(jié)約成本，施工時，拉桿在防撞護(hù)欄部分套上UPUC管，這樣在拆模后，拉桿可以很方便地抽出，實現(xiàn)了拉桿重復(fù)使用。在兩端車絲的拉桿的兩端分別擰上兩個螺帽，將上拉桿定位卡卡在螺帽之間，通過調(diào)整內(nèi)側(cè)兩個螺帽之間的距離來防撞護(hù)欄的寬度，擰緊外側(cè)螺帽鎖定模板上部。根據(jù)己測設(shè)的定位點，采用垂線支距法校正模型。通過調(diào)整拉線裝置憬線裝置包括在橋面鋪裝上打孔設(shè)聲16鋼筋錨樁、細(xì)鋼絲繩及緊線器)的松緊，將模型頂內(nèi)邊沿調(diào)到己設(shè)的空中定位線上，再用小圓木斜撐支襯模型，形成對撐體系。通過劃線定位來確定護(hù)欄鋼支撐架預(yù)埋件的位置，將預(yù)埋件焊接固定在護(hù)欄鋼筋頂部，并保持預(yù)埋件頂面與模型頂面齊平。在設(shè)計斷縫處兩防撞護(hù)欄之間用泡沫板填縫。為防止漏漿，在模型邊線及三角高強(qiáng)混凝土定位墻側(cè)面粘貼4cm寬的泡沫橡膠止?jié){帶。

2.5混凝土澆筑

防撞護(hù)欄混凝土澆筑時，我們采用“縱向分段，水平分層，倒退式”施工的方法，采用混凝土運輸罐車接長梭槽直接入模深用罐車移動輸料的方式)，按水平分層法灌注海層30cm厚)混凝土，采用插入式振搗器振搗，頂面混凝土收漿抹面。拆模后7d后。   斷縫處泡沫板并填瀝青麻筋。由于馬蹄部分有狹窄的變斷面，氣泡排出不易，易產(chǎn)生蜂窩麻面及氣泡。所以要以馬蹄斜坡底線分界分層，以混凝土密實度和外觀質(zhì)量，馬蹄范圍要采取分段分層，平行作業(yè)的灌注方法。

配合比為了護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比重要，經(jīng)過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5cm~1cm小石子：1cm~2cm大石子((0.5：1：1.74：1.52：1.85)，水泥采用525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子   要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。

混凝土拌和：拌和機(jī)手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時間不小于3min，混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下IIq變點，   層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。

混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。一次用木抹子抹平，   次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而項，不承重構(gòu)件10h~20h即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天住要是顏色一致)，用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾域其他覆蓋物)灑水，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。對完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，及時糾正。

3施工時應(yīng)注意的幾個問題

護(hù)欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。

橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

幾年來的施工經(jīng)驗告訴我們，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們   要不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以。