隨著我國高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱覈咚俟方煌ㄊ鹿实臄?shù)量也呈上升趨勢，其造成的生命財產(chǎn)損失是巨大的。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2003年   高速公路上發(fā)生事故36257起，造成5269人死亡、14867人受傷，與2002年相比增長幅度分別為22.4%，34.2%和21.3%。同時我國每年有1/3的死亡事故發(fā)生在汽車與路側(cè)碰撞的單車事故中。護(hù)欄作為重要的交通   設(shè)施，其設(shè)計研究已被世界廣泛重視，經(jīng)研究表明公路交通事故很大一部分是由于沒有設(shè)置或設(shè)置不合理的公路   護(hù)欄引起的。雖然高速公路設(shè)置了半剛，發(fā)生波形護(hù)欄并發(fā)揮了重大作用，但是由于許多護(hù)欄的端頭設(shè)計不合理，經(jīng)常造成許多不   的生命和財產(chǎn)損失。因此開展汽車與半剛性波形護(hù)欄端頭碰撞研究從而提出降低交通事故損傷程度的措施，成為急需解決的問題。

我國現(xiàn)在高速公路所使用的半剛性波形護(hù)欄均為引進(jìn)成熟的產(chǎn)品和技術(shù)生產(chǎn)而成，在半剛性波形護(hù)欄的研究上相對比較少，特別是對高速公路半剛性波形護(hù)欄端頭的研究   少，所以在這些方面存在很多問題需要研究和改進(jìn)。現(xiàn)在上海佳藝?yán)鋸澬弯搹S所研究生產(chǎn)的三波形梁鋼護(hù)欄的防護(hù)能力是普通兩波形護(hù)欄的1.75倍，但在端頭方面還是沒有開展過研究。雖然研究生產(chǎn)了許多種半剛J陛波形護(hù)欄端頭，但是我國一直沒有安裝使用，本人認(rèn)為其原因有以下三點(diǎn)一，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，必然增加高速公路的建設(shè)費(fèi)用；   ，引進(jìn)其生產(chǎn)線，費(fèi)用高，周期長，并且市場需求量不大，沒有廠家愿意生產(chǎn)；第三，我國對此類事故不太重視。現(xiàn)在較好的解決方法就是利用我們現(xiàn)有的三波護(hù)欄梁板進(jìn)行相應(yīng)的加工，生產(chǎn)出、防護(hù)性能好的端頭來滿足高速公路的需求。

護(hù)欄端頭指的是護(hù)欄在起終點(diǎn)處所做的一種處理。路側(cè)護(hù)欄主要依據(jù)路堤填土高度、邊坡坡度及路側(cè)的危險程度決定是否設(shè)置。因此，一般路側(cè)護(hù)欄不是連續(xù)設(shè)置的。每設(shè)置一段護(hù)欄就有一個起點(diǎn)和終點(diǎn)，就需設(shè)置護(hù)欄端頭，如設(shè)在上跨橋橋墩迎車面的護(hù)欄端頭，以及設(shè)在   分隔帶起終點(diǎn)的護(hù)欄端頭。所有這些護(hù)欄端頭，設(shè)計時應(yīng)使其具有以下   的性能：(1)失控車輛正面碰撞時具有很好的吸能效果；(2)端頭護(hù)欄板不會穿透乘客車廂，危及乘客   ；(3)端頭側(cè)板應(yīng)具有很好的導(dǎo)向性能，使失控車輛不會在端頭處突然停住；(4)護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)連接牢固，整體性好。在我國，京津塘高速公路的護(hù)欄端頭設(shè)計成圓頭式，首都機(jī)場高速公路的護(hù)欄端頭為地錨式。這些端頭設(shè)計在的高速公路上雖均有應(yīng)用并取得了   的效果，但與上面介紹的護(hù)欄端頭應(yīng)具有的性能相比，尚存在   的差距。

汽車與半剛性波形護(hù)欄端頭碰撞是   危險的事故，因?yàn)槠嚺c護(hù)欄端頭類似于正面碰撞，危害程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車與路側(cè)護(hù)欄的刮擦碰撞，并且碰撞速度均在72km/h以上，絕大多數(shù)事故發(fā)生情況為司機(jī)沒有看清楚指示牌并且在進(jìn)匝道時速度過快直接與護(hù)欄端頭發(fā)生碰撞。

根據(jù)許多事故分析，在碰撞速度很高的情況下，波形護(hù)欄端頭直接插入汽車前部薄弱的車廂內(nèi)部(如老款微型車)，或與前端較低的小轎車碰撞后護(hù)欄端頭抬起順著發(fā)動機(jī)蓋滑行插破小轎車的前擋風(fēng)玻璃，直接將車內(nèi)乘員致傷或。汽車與高速公路護(hù)欄端頭的碰撞事故持續(xù)時間非常短，大致在0.1~0.6s左右，在這個時間內(nèi)，大部分的動能以汽車和護(hù)欄端頭塑性變形的形式消耗掉。在初步接觸碰撞之后，汽車可能會進(jìn)一步發(fā)生其他運(yùn)動，如：(1)轉(zhuǎn)向或制動直到停車；(2)輪胎被護(hù)欄立柱掛住；(3)沖破護(hù)欄；(4)越過護(hù)欄；(5)鉆入護(hù)欄底部。當(dāng)汽車與護(hù)欄端頭碰撞時，較理想的情況是汽車的動能絕大部分通過汽車前部塑性變形和護(hù)欄塑性變形消化吸收，并且為了減小碰撞對汽車和車內(nèi)成員的損傷，護(hù)欄端頭的剛度要小于汽車前部吸能區(qū)的剛度，以兩者碰撞的相容性。

護(hù)欄底座產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.外觀美：本護(hù)欄底座是屬于環(huán)保類的產(chǎn)品，結(jié)合了一些鋼制的護(hù)欄和PVC護(hù)欄的外觀特性。其外觀飽滿亮澤、大氣、敦厚、新穎鮮艷有光澤，碰擦不易有白花、白痕。

2.自身重量重、抗壓：本護(hù)欄底座重量重，能使護(hù)欄穩(wěn)固，安裝時無需在地面上打道釘或打膨脹螺栓，節(jié)能又環(huán)保。高分子復(fù)合底座重量：6-25公斤不等（可按客戶的要求定制護(hù)欄底座重量），可抗壓60噸以上。

3.使用壽命長：本產(chǎn)品采用高分子復(fù)合材料，在護(hù)欄底座表面浸涂一層附著力的熱性工程塑料保護(hù)層，使護(hù)欄底座   與空氣、水分及酸堿物質(zhì)隔離，達(dá)到、、抗紫外線強(qiáng)，不被腐蝕，較后產(chǎn)品采用壓制成型。

高分子護(hù)欄底座施工前應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核、高程點(diǎn)聯(lián)測、基線的定位等一系列的測量控制性工作，從而以施工放樣的準(zhǔn)確性特點(diǎn)。開工之前應(yīng)該要認(rèn)真學(xué)習(xí)施工作業(yè)當(dāng)中的指導(dǎo)書，嚴(yán)格的按照技術(shù)交底所要求的進(jìn)行組織現(xiàn)場施工，及時的對工班進(jìn)行施工前的培訓(xùn)。班組應(yīng)分工合理，責(zé)任明確，關(guān)鍵的工號設(shè)專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。標(biāo)高普測之后，及時的按照測量交底進(jìn)行箱梁頂面進(jìn)行雜物清理以及鑿毛處理。基線定位之后 要及時準(zhǔn)確地進(jìn)行彈線，以免時間長引起點(diǎn)位丟失或點(diǎn)位誤用耽誤施工。定型鋼模要組織整修，施工前 仔細(xì)組拼、編號，固定每節(jié)的接縫位置，對影響砼外觀的模板缺陷、接縫、錯臺等 時會同施工技術(shù)人員協(xié)商處理，以砼外觀質(zhì)量及線型符合創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。對涉及到拆、裝模板吊環(huán)的 性由專人負(fù)責(zé)檢查，并應(yīng)有檢查記錄。一些小型機(jī)具、電動工具在施工前應(yīng)專人檢驗(yàn)其使用性能、工作性能等是否良好，備足一些如電纜線、電閘箱、水管、薄膜、防雨設(shè)備等小型材料。現(xiàn)場 應(yīng)以創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，技術(shù)交底為標(biāo)準(zhǔn)，文明施工為準(zhǔn)繩，施工現(xiàn)場要求做到工完料盡場地清。